以鐵道技術出名的瑞士境內有多條精彩鐵道路線，11月雖然部分著名列車進入歲修時間而未運作，但經典鐵路路線還是有其他列車服務，欣賞到的風景是一樣的。我們在郵票小國 列支敦士登首都瓦杜茲吃完午餐後，便搭車來到庫爾Chur車站，搭乘伯尼納鐵道列車前往聖莫里茲 St. Moritz過夜，隔天再前往瑞義邊境小城 提拉諾 Tirano
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伯尼納鐵道快車Bernina Express、冰河列車Glacier Express 皆由擁有瑞士私鐵中擁有最大路網的雷蒂亞鐵路公司 Rhaetian Railway(德語縮寫 RhB)經營。伯尼納鐵道快車從庫爾Chur到提拉諾 Tirano有直達車，也有轉乘班次。如以直達車來說，單人票價為72瑞郎，台幣約2260元，全程需耗時4小時才能走完。
買瑞士旅行交通證可免費搭這段，但需另外付訂位費。
伯尼納鐵道路線，途中將經過196座大小橋梁、55個隧道，海拔最高處來到2253公尺。全段鐵道於1910年完工，距今已有百年歷史
鐵道線路中的阿爾布拉(Abula Pass)/貝爾尼納路段除了被聯合國教科文組織列入世界文化遺產保護，從庫爾海拔584公尺開始緩緩爬升，到聖莫里茲1775公尺，沿途可欣賞高山湖泊、冰河與高4049公尺的皮茲伯里那山 (Piz Bernina)，最後再到海拔429公尺的提拉諾 Tirano，夏天搭乘的話一條鐵道可看四季，地景相當豐富
庫爾Chur車站
我們搭13:58的RE(RegioExpress)列車前往St. Moritz
RhB鐵道公司經典紅色車廂
很Cute的車上銷售服務員，讓我們拍好久~
跟團行程通常安排1等車廂，座位採1-2排列較為寬敞，窗戶也可拉下來方便拍照
沿路平原、河谷風景，加上遠方山形與偶然出現的石磚鐘塔建築，讓大家的相機沒放下來過。發現瑞士秋天楓紅與日本很不一樣嗎?不像日本楓樹常有一整片血紅大景，瑞士秋天楓葉是溫和的黃葉點綴在山林間，具有層次感
給人環境優美印象的瑞士其實也有水泥製造業，而且透過合併方式成為世界第一大水泥廠，搭車期間不時可看到挖取砂石的工廠，但人家的山林還是可以獲得一定程度的保護，這是台灣要好好學習的地方
繼續往山裡頭前進，我們經過數個大迴旋轉彎，緩緩地登上海拔更高的鐵道
接著來到這一段的亮點 蘭德瓦沙拱橋 (Landwasser Viaduct)
1898年~1901年建成的拱橋，最高處達65公尺，最大跨距有20公尺，壯觀的拱橋被當作阿爾布拉(Abula Pass)的標誌之一
隨著高度逐漸升高，開始進入雪白世界
這段鐵道還有新隧道在施工，工地外牆巧妙的以炸藥主題包裝起來XD 現在還是有不少隧道工程以炸藥開鑿，不一定都用潛盾機施工
RhB復古車廂
抵達中點站聖莫里茲 St. Moritz，我們在這裡住一晚，相關遊記與住宿請參考～
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第二天回到聖莫里茲車站繼續搭火車前往提拉諾 Tirano，這一段要走122.3公里
11月中聖莫里茲已是雪白一片，列車開出聖莫里茲車站我們好像飛在雪地上，景色超美
遠方山頭有小型冰河 Morteratsch Glacier
經過高山湖泊分別是黑湖 Lej Nair、白湖 Lago Bianco，下一關即將來到伯尼納隘口
伯尼納隘口 Bernina pass的Alp Grum車站，標高2091公尺，乘客可以短暫下車拍照，運氣好的話還可以拍到雲海喲！
通過隘口後高度開始下降，積雪逐漸減少，植被又開始回復秋天感覺
從山坡上俯瞰瑞士境內的波斯基亞沃小鎮
抵達波斯基亞沃市區後列車變成路面電車，直接行駛在市區街道上，還蠻特別的
這也是火車站之一，月台就在馬路邊
行經作為水庫用途的波斯基亞沃湖 Lago di Poschiavo，平靜的湖面如同鏡子一般，可拍出山的倒影
抵達提拉諾前，伯尼納鐵道最後亮點出現在我們眼前～1908年啟用的Brusio360度大迴旋 (Brusio spiral viaduct)，這座石造大迴旋橋梁主要用來減緩鐵道坡度，避免超過列車負荷
大迴旋橋梁長110公尺，由9座拱型支柱組成，每個間隔約10公尺
通過Brusio360度大迴旋也表示終點站 提拉諾 Tirano快到了，這是提拉諾車站月台
提拉諾車站內掛著與日本箱根登山鐵道結為姊妹鐵道的紀念木牌
右邊是Rhb公司經營的伯尼納鐵道Tirano車站，左邊則是義大利國鐵Tirano站，自由行旅人可從這邊轉乘義大利國鐵往其他義國城市
搭火車走一趟伯尼納鐵道便能在短時間內感受四季變換，沿途風景美的很驚人，同時可以看到冰河、高山湖泊與超過4000公尺的皮茲伯里那山 (Piz Bernina)，票價也沒有預期中貴，自由行的旅人可以排進來。如果你不想自由行，也可參考泰永旅行社的團，他們部分團體會安排這段路線！
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